誰會先"斷油"?這些亞洲國家可能撐不過40天

2026-03-18 | 來源: 財聯社 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

盡管周一有消息稱部分油輪正在通過霍爾木茲海峽，但從過去兩周的趨勢看，經由該海峽的預估石油流通量顯然仍在繼續快速下降。

法國興業銀行估計，當前通過霍爾木茲海峽的石油流量約為50萬桶/日，這意味著通過該海峽的石油量較過往平均流量減少了1950萬桶/日。即便考慮到通過區域管道的繞行運輸，每天仍有約1700萬桶的石油無法正常運輸。

與此同時，中東產油國的原油停產規模也正在迅速擴大，目前已接近700萬桶/日，且可能在數日內突破1000萬桶/日大關。在成品油方面，受出口受阻及管道改道選擇有限的影響，海灣地區近200萬桶/日的煉油產能已因供應瓶頸而停產，加之基礎設施遭受襲擊，導致全球成品油供需平衡趨緊，進而引發價格飆升。

鑒於上述背景，目前的一個核心問題顯然正在凸顯：哪些國家會率先撞上“石油牆”？

法國興業銀行大宗商品研究團隊認為，得益於成品油庫存的持續消耗，歐洲目前仍相對不受影響。

該地區商業和戰略儲罐中持有近7000萬桶航空煤油，足以在數月內抵消高達30萬桶/日的海灣地區供應缺口，從而緩解初期沖擊。盡管如此，鑒於海灣地區作為歐洲、非洲以及亞洲主要供應方的地位，中間餾分油（尤其是柴油和航空煤油）的供應壓力正在迅速加劇。

對東北亞石化行業至關重要的石腦油市場也開始趨緊，而來自阿聯酋和卡塔爾的液化石油氣發貨量減少，已推動丙烷市場走高。因此，整個供應系統正被迫通過提高成品油價格來實現供需再平衡。

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當前的關鍵問題在於，在更嚴重的供應短缺出現之前，主要進口國還能維持其燃料系統運轉多久。盡管各國正綜合動用戰略儲備、商業庫存以及浮式儲油設施中的原油——但該地區各國的保障水平存在顯著差異。

東南亞國家最危險？

法國興業銀行指出，亞洲經濟體面臨的問題可能更為嚴峻，因為該地區通過霍爾木茲海峽的進口量超過1300萬桶/日——約占該地區總進口量的50%，其中中國、印度、韓國和日本是四個最大的買家。

從占比來看，在該地區前四大原油買家之中，日本和韓國受霍爾木茲海峽影響最大，因為它們歷史上分別有81%和62%的石油來自該海峽。

而在這四大買家中，中國的能源安全相對最能得到保障。根據法國興業銀行的估算，即便霍爾木茲海峽封鎖導致供應中斷，中國龐大的原油儲備將能針對霍爾木茲海峽斷供風險提供長達近300天的緩沖。

就儲備天數而言，印度和韓國在這四大買家中最為脆弱，它們的原油庫存針對霍爾木茲海峽的風險緩沖僅能維系74天和73天。